汽車三包實施至今近兩年，各方一直在積極呼吁第三方檢測機構的加入，以助消費者有效維權。第三方檢測機構不是一個“神秘組織”，然而消費者在找第三方檢測機構鑒定時總不算太容易。所幸這個局面正有所好轉，國內一線主流城市已經出現了少數對外開放符合資質的權威第三方檢測機構。當然，不少車主還在猶疑：有了第三方的權威檢測報告，真的就能向廠家索賠成功?我們為廣大讀者解讀一二，先從幾個案例說起。
案例一：維權鑒定
　　問題：浙C牌東本某車型三個月新車爆缸(如圖)
　　情況描述：購車上牌后3個月內，發動機爆缸，連桿折斷。廠家以車主人為造成(車輛行駛中涉深水)，拒絕索賠。車主怒而訴之于深圳消費者協會，6個月無果。車主找到廣東省某第三方機動車檢測機構做鑒定。鑒定結果為“非涉水原因造成爆缸，屬于車輛裝配材質問題導致連桿斷裂”。
　　處理結果：東本廠家在接到客戶遞交的鑒定報告的三天后，答應車主賠償要求。
案例二：前檢鑒定
　　問題：粵A牌寶馬某車型空擋故障
　　情況描述：一輛2009款寶馬523Li去年年中連續8個月出現行駛過程中偶發性自動跳空擋故障，到4S店維修，開具保修單如下：1.變速箱維修包1套1675元;2.變矩器維修1個1105元;3.變速器摩擦片1組1082元;4.變速器油10L 1650元;5.變速器油格1個952元;6.軸銅套加工1根950元;7.輔料1200元;8.雙面離合器鼓1個1815元;9.C離合器1個1955元。總維修費合計需14584元。
　　處理結果：寶馬車主將車開到省內某第三方機動車檢測機構進行維修前檢測鑒定，發現只需進行編程升級，更換波箱電磁閥。最終寶馬車主再去維修，只需工時連材料費，共計870多元。
　　這兩個案例，一個是實在跟4S店交涉到沒轍了，最終才想到了第三方，結果問題很快解決;另外一個則是對維修費用有異議，找到第三方做“維修前檢測鑒定”，終于獲得真相。事實上，當前就是這樣——汽車廠家也無法保證每一款原廠售出的新車都是毫無缺陷的，一旦你不小心“中獎”，且認定是原廠品質問題，那么隨之而來的將可能是頗為折騰，甚至是漫漫無期的維權之路。從記者采訪的多位車主陳述的維權過程來看，即便有了2013年10月1日起實施的《汽車三包》法，車主在遭遇新車、二手車質量問題時，4S店、汽車廠家或者二手車商往往以車輛正常、不存在質量問題為由推脫。此時車主即便找媒體、發論壇、店門口抗議……(這些辦法說真的費時費力)大部分時候基本是無用功。不少受害車主因無法提供第三方汽車質量檢測鑒定報告，在維權的道路上舉步維艱。現在，《汽車三包》已明確指明了“捷徑”——找權威持有鑒定資質的第三方機動車鑒定檢測機構，出具第三方鑒定檢測報告證明，這樣才有法律效力。
　　車主查找無門：
　　說好的“第三方”呢?
　　雖然《汽車三包》里也強調了第三方鑒定檢測機構的重要性，但車主發現，這說好的“第三方”用網絡各種搜索引擎可能都無法找到準確信息，神秘“第三方”他們到底在哪呢?正因為“第三方”身份難覓，在個人維權過程中，不少車主都被4S店、廠家或二手車商提出的第三方汽車質量檢測報告嚇回去了。
　　記者聯系市消協等有關部門獲取第三方鑒定檢測機構的名單，對方提供了市內檢測站或幾家司法部門授權的第三方汽車鑒定評估機構。當記者按照名單再致電這些第三方汽車鑒定評估機構發現，大部分公司關于汽車質量方面的鑒定大多是受保險公司或法院等單位委托，很少接受車主個人、4S店或二手車商的鑒定請求。而且，這些第三方汽車鑒定評估機構做車輛質量鑒定成本非常高，譬如簡單的一個論壇檢測鑒定，但外觀鑒定就需要1萬元左右，整車檢測有可能高達5萬元到8萬元不等。“我們是司法部門授權的幾家汽車鑒定機構之一，主要面對客戶并不是一般車主。”其中一家檢測機構的工作人員如是告訴記者。
　　這正是市場現狀，第三方檢測機構對私人市場的缺乏，使得許多車主檢測無門，要落實三包法律中的規定，首先要做的是盡快完善第三方質量檢測機構。
　　第三方現狀：起步晚 法律不完善
　　中國質檢總局下屬機構中國質檢協會秘書長柯振權告訴記者，我國的第三方檢測機構起步得很晚，相關的法律法規還不是很完善，檢測機構也是參差不齊。而不符合資質的“第三方”，會讓廠家或經銷商對檢測機構所運用的檢測方法和結果的不承認。最重要的是，當前缺乏市場化競爭的“第三方”的檢測費用比較貴，一般的車主很難接受一個高昂的檢測費用。
　　記者獲悉，2014年5月，公安部、國家質檢總局聯合公布《關于加強和改進機動車檢驗工作的意見》。《意見》要求，機動車檢驗機構將全面推進社會化、市場化。
　　有了第三方，跟廠家打官司不再難
　　好消息是，當前除了少數“官方”機動車檢測中心，如今市場化運作有資質的權威第三方檢測機構已經出現了。“消費者維權、二手車鑒定、平行進口車質保，現在市場第三方檢測機構的缺口很大。消費者也急需要權威的 第三方 。”獲得國家質檢總局授權的廣東中車檢公司總經理王旭東對記者表示，目前像中車檢這樣的市場化的第三方機構并不多，目標是成為汽車估價與維修檢測“打價”的“金漆招牌”。目前廣州每年12萬輛新車上牌，不限牌的佛山更厲害，去年日均上牌量超過1000輛，如此龐大的數字之下，車主不時發生汽車質量索賠碰壁以及4S店維修費過高的遭遇頻繁發生，雖然廣州目前也僅有中車檢大舉進入，但有第三方檢測機構的順利的解決，汽車買賣與維修“公有公有理，婆說婆有理”的現狀將不復存在。